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共享經(jīng)濟有六大特征，分別體現(xiàn)在技術、主體、客體、效果、文化、行為等等六大方面，基于移動互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)代信息技術是第一個典型特征，第二注重使用權而非所有權，三是資源要素快速高效的流動和匹配，其他三個不再一一贅述。
共享經(jīng)濟之“熱”
政府第一次在公開正式的報告文件中出現(xiàn)分享經(jīng)濟是2016年3月份兩會政府工作報告，從2016年、2017年到2018年。2018年政府工作報告中有兩處明確提到了“共享經(jīng)濟”：一是在過去五年工作回顧部分指出，“高鐵網(wǎng)絡，電子商務、移動支付、共享經(jīng)濟等引領世界潮流�！钡诙䝼�是對未來工作任務的部署方面，又提到了要發(fā)展共享經(jīng)濟，可以說一方面充分肯定了過去的發(fā)展成績，另一方面也對未來提出了要求。而且政府的關注不僅僅體現(xiàn)在文件中，而且體現(xiàn)在具體措施中，2017年3次國務院常務會議制度改革來適應新業(yè)態(tài)的發(fā)展，其中包括共享經(jīng)濟這種新業(yè)態(tài)，可以說鼓勵創(chuàng)新，審慎包容已經(jīng)成為制度創(chuàng)新的一個大的基本政策趨向。這是政府層面的關注導致了熱。
再來看市場上的熱。2017年共享經(jīng)濟的市場交易額是4.9萬億，比上年增長47.2%。從綜述、發(fā)展速度來看，知識技能、生活服務、房屋住宿三個領域的共享市場規(guī)模增長速度非�？�。全球2014年、2015年兩年的投資額流入到共享經(jīng)濟領域的投資額，較之前增長了5倍多。2017年中國共享經(jīng)濟領域的融資額是2160億元，比上年增長27.3%。2017年，全球獨角獸企業(yè)224家，中國企業(yè)60家，約占27%，共享經(jīng)濟占31家，占52%。一方面有人認為中國的共享經(jīng)濟企業(yè)，新業(yè)態(tài)的這些企業(yè)，估值增長很快。另一方面也有很多質疑的聲音，會不會導致資本市場過多的資本關注這些，而不關注實體經(jīng)濟和制造業(yè)呢？
各個領域內的領先企業(yè)的生態(tài)化擴張步伐非常明顯。如美團做生活服務共享開始，現(xiàn)在進入打車、住宿領域。豬八戒*開始做技能分享，現(xiàn)在已經(jīng)進入到為平臺上一些小企業(yè)做全生命周期的衍生服務。這種擴張是基于它在原來某個細分領域的用戶的積累，甚至說資本的壁壘的一些積累，但是這樣一個發(fā)展的狀態(tài)也引發(fā)一些爭議，共享經(jīng)濟企業(yè)、平臺企業(yè)是否會走向一家獨大？會不會導致壟斷？
2017年我國參與共享經(jīng)濟的人數(shù)超過7億人，我國現(xiàn)在正在強調結構調整和產(chǎn)業(yè)轉型，在這個過程中，共享經(jīng)濟提供了一些蓄水池的作用，它要為暫時失去崗位的人提供新的收入來源。2017年我國共享經(jīng)濟平臺員工數(shù)達到716萬人，比上年增長22.3%，2016年共享經(jīng)濟領域新增的企業(yè)占當年城鎮(zhèn)新增就業(yè)員工人數(shù)的比重是6%，到了2017年這個比例就已經(jīng)升到9.7%，意味2017年我國城鎮(zhèn)新增就業(yè)每10個人里面就有1個是共享經(jīng)濟企業(yè)的員工。
共享經(jīng)濟之“爭議”
生態(tài)化擴張有人叫好，有人有爭議。首先，第一共享經(jīng)濟發(fā)展中的確引發(fā)了很多問題。第一，用戶權益保護的難題進一步凸顯，尤其是在2017年共享單車發(fā)展出來以后，包括信息安全的風險，押金的風險，用戶權益受到損害以后，維權難、取證難等一系列問題都已經(jīng)集中爆發(fā)了。這些問題是不是共享經(jīng)濟帶來的？可以說不是，互聯(lián)網(wǎng)平臺發(fā)展起來以后就存在這些問題，但是共享經(jīng)濟的發(fā)展讓這些問題集中爆發(fā)了。第二，新業(yè)態(tài)的管理與傳統(tǒng)的屬地化和行業(yè)化管理的沖突，傳統(tǒng)來說山東的企業(yè)歸山東管，化工的企業(yè)歸化工領域管，但現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)平臺在一個地方注冊，這個平臺是面向全國甚至全球服務的，是不是要在每個地方去注冊，受他管呢？第三，新的管理模式給城市治理帶來的挑戰(zhàn)。比如單車帶來管理上的挑戰(zhàn)。第四是一系列平臺責任的界定，以及市場壟斷行為的界定，包括傳統(tǒng)的統(tǒng)計監(jiān)測體系，都面臨著一系列不適應的問題。共享經(jīng)濟的確是發(fā)展中引發(fā)出了新的問題，所以大家才會質疑它，這是正常的。
在目前為止，共享經(jīng)濟*主要在生活消費領域，有7億人參與其中，一旦有1000萬人的權益受到損害，整個輿論就會很快發(fā)酵起來。另外，共享經(jīng)濟發(fā)展涉及到很多公共資源的使用和公共制度的建設，比如信用體系不行，公民素質有待提高，這些話題是非常容易引起公眾的共鳴，容易引起參與。
共享經(jīng)濟發(fā)展的時代，恰恰是我國在全面深化改革的時代�，F(xiàn)在國家層面在大力倡導“放管服”，一方面我們要“放管服”，另一方面新的業(yè)態(tài)正在對舊有制度提出挑戰(zhàn)，在這種情況下，政府的鼓勵創(chuàng)新和包容把握在什么度上？這是非常受各界關注的。共享經(jīng)濟的發(fā)展在很多領域里面為什么激起了那么大的爭議？因為已經(jīng)打破原來的利益分配格局。
在共享經(jīng)濟領域政府的任何一個政策都被看來是未來改革的風向標和試金石。這個政策一旦出嚴了，就意味著可能某些領域的改革要有一些迂回。
共享經(jīng)濟下的新物流
在不同的時代，互聯(lián)網(wǎng)的作用，互聯(lián)網(wǎng)的含義是不一樣的，*早在美國出現(xiàn)從軍用到民用，它是一種技術性的工具，后來它被人們用在商務領域，就變成一種銷售渠道，再后來我國在2010年出臺寬帶基礎設施戰(zhàn)略的時候，它又被界定為基礎設施。
判斷一種新的業(yè)態(tài)是不是趨勢的時候，*主要的判斷標準是這種新的業(yè)態(tài)能產(chǎn)生并普及的關鍵在于，它能否通過制度創(chuàng)新使交易成本*小化，交易效率*大化。第一，這種業(yè)態(tài)所奠基的基礎創(chuàng)新這個步伐會不能提高？比如說就網(wǎng)約車這種技術應用已經(jīng)出現(xiàn)了，那么從市場角度說，商業(yè)化的技術創(chuàng)新步伐有沒有力量壓得住它？第二，人們已經(jīng)被這種好的服務滿足的需求，一旦激發(fā)出來，有沒有可能再被重新壓抑下去？如果這兩個問題都得到的否定回答，這個業(yè)態(tài)一定能發(fā)展下去，變化的是它的商業(yè)模式，這種商業(yè)模式的創(chuàng)新依賴的是市場的力量，是企業(yè)的創(chuàng)新力去解決的，為用戶提供*好的服務。
經(jīng)過前三四年的發(fā)展，共享經(jīng)濟已經(jīng)從快速進入到已經(jīng)比較規(guī)范化的發(fā)展階段了，高質量是一個必然的要求。在這種情況下，物流業(yè)怎么辦？第一，這個行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和基礎怎么樣？第二，這個行業(yè)發(fā)展中存在哪些痛點？任何一個行業(yè)的痛點就是商機所在，一定是這樣。在這個發(fā)展過程中，這個行業(yè)發(fā)展的比較完美的目標是什么？順著這個目標和問題兩個方面去找，按照目標導向和問題導向的原則來找技術能在這方面發(fā)揮哪些作用？*后一個非常關鍵的問題，當這個新的技術應用到這個行業(yè)的時候，它可能會對原來的制度會不會造成沖擊？如果有，體現(xiàn)在哪些方面？公共政策有哪些創(chuàng)新？
未來物流業(yè)的發(fā)展面臨著更大的壓力，現(xiàn)在大型商場在減少，但是街邊便利店急劇增加，現(xiàn)在的便利店基本上都是線上線下結合的，需要物流的緊密結合，尤其是城市配送這一塊，這塊的市場非常大，而且對末梢物流提出了非常高的要求。在這種情況下，怎樣提高物流配送效率？國家一直在推動物流成本的降低，從制度層面看來。共享經(jīng)濟這種新業(yè)態(tài)出現(xiàn)以后，是否有可能通過共享的模式來降低成本、提高效率？比如物流資源的共享、物流配送過程中的眾包的模式、物流基礎設施的共享、物流技術和裝備資源共享等，或許都是未來發(fā)展的方向。
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